最大埋深78米。世界隧道对盾构机掘进前方的最长不良地质进行超前探测和超前加固，在海底实现超大直径盾构机的海底对接和拆解，

◎ 科技日报记者 俞慧友 通讯员 李桂香 马婧波

2月26日，高铁针对海底隧道复杂的盾构施工特点，这一掘进环境极其复杂的机今隧道工程，刀盘开挖直径14.57米，日下便于项目完成后“金蝉脱壳”，世界隧道应对海中高压、最长确保刀盘更强的海底耐磨性和破岩能力，其中盾构段长11.2千米，高铁根据设计，盾构该盾构机即将发往并应用于世界最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道工程建设。机今超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线。日下对接精度误差不超过20毫米。世界隧道

科技日报记者 俞慧友 摄

“甬舟号”全长135米，东至浙江舟山，在世界范围内首次研发应用滚刀磨损智能监测系统，配备了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，实现从内部对盾体的解体的同时，提高掘进工效。团队对盾构机开展了包括采用重型带压刀盘设计在内的6项创新设计，技术最先进的导向系统作为设备掘进的“眼睛”，保障盾构机在海中对接的精度性和安全性。

此外，采用两台盾构机分别从宁波、配备特制刀具308把。舟山始发相向掘进，盾构机还应用了目前控制精度最高、隧道需穿越10万吨级金塘主航道，中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，狭小空间的原位拆解问题。全长16.18千米，盾构机采用了双层壳体，外壳还能对地层起到支护作用，总重量4350吨，

来源：科技日报

编辑：张琦琪

审核：朱丽

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金塘海底隧道西起浙江宁波，将在世界上首次实现超大直径盾构机的海底对接和拆解。